山西場區彩色路面路用性能

彩色路面容易使駕駛員產生強烈的心理警覺，提高駕駛員的判斷準確性。在事故多發地段，如長下坡、急彎、路面寬幅變化處等，可采用彩色斑馬線來提高人們的警覺性。此外，彩色路面中還可加入抗滑材料，在用色彩提醒駕駛員的同時，增加路面的摩擦系數；有些路面材料還可提供震動減速標線的效果。根據筆者測試，好的抗滑路面可降不高剎車距離40％左右。高速公路尤其是山區高速公路，其路面摩擦系數不夠常常是引發事故的重要原因，特別是在陡坡、隧道出入口、收費站以及天氣狀況惡劣的路段較為嚴重。因此，彩色防滑路面可很多應用于這些特殊路段。彩色防滑路面，可采用不同顏色的防滑路面，設定特殊車道以及標識，明確特殊道路的使用權，確保各行其道。山西場區彩色路面路用性能

彩色路面鋪筑材料已由初期的脫色黑色瀝青材料，發展到現在的淺色樹脂類材料，路面的鋪筑方式也由初期的涂布方法，發展到現在的薄層混凝土鋪裝方法。各國在淺色膠結料制備工藝上也少有不同，比如：日本在昭62-189203中公布了一種著色鋪路粘結劑，通常也稱之為彩色瀝青，它并不含有瀝青成分，而是全部由改性劑和有機高分子聚合物組成，易著色，顏色種類多，但價格昂貴，原料來源受限制，工藝復雜，難以大批量生產；Shell石油公司推出一種合成的彩色道路石油瀝青，這種合成瀝青為雙組分，A組分為附加填料、顏料的改性環氧樹脂，B組分為固化劑，兩種組分混合即可獲得一種好的的道路瀝青材料。浙江提高彩色路面種類各種原料的選材、配合比設計很重要，直接影響彩色瀝青混凝土質量。

彩色瀝青混凝土拌和前要將拌和缸、輸送管、運輸車、施工機具清洗干凈，基本項目參考普通混凝土規程進行操作，重點關注拌和溫度，控制在150~170℃范圍，攪拌時間可根據實際拌和情況進行延長。材料要保持穩定，確保滿足設計配比要求，色粉的使用過程中需要考慮對環境的影響，提前計算好混合料色粉用量，因著色劑多為細小粉狀物，不應單獨置于拌缸，在明確適宜的比例后，與物料一起投入到攪拌器當中，確保獲得良好的攪拌效果，出料后及時檢查顏色、粒料均勻性。

在國外，由于彩色路面此項鋪筑技術研究起步比較早，所以不管在技術還是在應用方面已趨于成熟。從二十世紀的中期，彩色膠結料路面在歐洲等一些國家得到應用，到六十年代，美國公路研究院開始大量試驗，并在洛杉磯等一些城市進行了一系列的鋪筑[1]；在德國，該項技術也很早在路面建設中得到了應用，例如：德國柏林市郊區199號國道某段車道應用了紅色路面、在法蘭克福市中心公交車道應用了密級配黃色路面。目前彩色膠結料路面應用廣。彩色路面還可以大幅降不高路面的太陽吸收率，增加反射率，從而降不高路面的溫度，緩解城市“熱島效應”。

彩色混凝土透水路面的作用較多，一般包括：減少地表徑流、過濾補充地下水、改善生態與城市環境、吸聲降噪幾個方面。相較于不透水路面，彩色混凝土透水路面可增加地表水人滲量，降不高地表徑流系數，減慢雨水匯流速度，減少徑流總量，防止城市內澇。同時，有效補充地下水水位，降不高地面下降概率，并且，由于地表徑流會攜帶污染物，進入自然水體后必然加重自然水體污染，透水混凝土路面通過自身滲水路徑維持地下水穩定的同時削減徑流污染。而采用彩色混凝土透水路面鋪裝兼顧了人類活動需求，還能減輕對自然的破壞，有效保護路面下的動植物、微生物的生存環境。彩色混凝土透水路面具有與外部空氣、下部透水墊層連通的多孔結構，墊層土壤中豐富的毛細水通過自然蒸發和蒸騰作用可以有效緩解城市“熱島效應”，改善城市熱環境。加之其吸聲降噪作用明顯，在多孔結構孔壁表面摩擦力和空氣運動粘滯阻力的作用下，使聲波衰減，達到吸聲降噪的目標。脫色瀝青彩色微表處擁有普通微表處修補車轍、裂縫、防水等 功能。三亞公路彩色路面材料

充分利用了彩色瀝青路面美觀、醒目的優點，在道路景觀的美化、道路安全的提升等方面發揮了重要作用。山西場區彩色路面路用性能

1）彩色路面混合料施工前應對原材料質量進行檢測，不合格原材料不能用于彩色路面混合料。2）彩色路面混合料施工前必須進行施工組織設計，保證合理的施工工期。彩色路面混合料宜連續施工，施工開始后應避免長時間停工。3）彩色路面混合料施工前應對施工設備核查，確保施工設備滿足施工要求，并調試到佳工作狀況。4）彩色路面膠結料在拌和廠脫桶后裝入瀝青罐中；或散裝熱彩色路面膠結料用槽罐車運到拌和廠，并裝入瀝青罐中，具體工藝同熱瀝青。5）彩色路面混合料正式施工前必須做長度不小于200m的試驗段，確定機械施工參數、施工工藝、生產配合比、佳膠結料用量和路面顏色效果。6）彩色路面混合料施工應有良好的勞動保護，確保施工安全，并符合國家環境和生態保護的規定。7）不高溫、大風天氣施工初壓時混合料的溫度宜適當提高10℃～15℃。山西場區彩色路面路用性能

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